柴油機(jī)機(jī)車(chē)的液力傳動(dòng)

液力傳動(dòng)柴油機(jī)機(jī)車(chē)(Diesel-Hydraulic)，亦稱(chēng)柴油機(jī)液力傳動(dòng)式機(jī)車(chē)、或柴液機(jī)車(chē)，應(yīng)用液力變矩器（torque-converter），別稱(chēng)液力變扭器，用液力傳動(dòng)把燃?xì)廨啓C(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳入車(chē)轱轆上。液力變矩器關(guān)鍵有三個(gè)浸在傳動(dòng)油的部分：軸流式油泵，增壓及正中間固定不動(dòng)導(dǎo)輪。軸流式油泵和燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相接，當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸流式油泵伴隨著旋轉(zhuǎn)，把傳動(dòng)油泵向增壓，增壓被傳動(dòng)油推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并推動(dòng)導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械動(dòng)能，液力耦合器與軸榫用萬(wàn)向軸相接，令車(chē)轱轆旋轉(zhuǎn)。

液力傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)構(gòu)造較電傳動(dòng)機(jī)車(chē)簡(jiǎn)約，重量較輕，不像電力工程傳動(dòng)機(jī)車(chē)另外必須發(fā)電機(jī)組，整流器柜/逆變電源和電機(jī)等構(gòu)件才可以運(yùn)行。即在樣的機(jī)車(chē)凈重下，液傳機(jī)車(chē)的輸出功率般都比電傳機(jī)車(chē)大。以我國(guó)的東方紅3型（液傳機(jī)車(chē)）和車(chē)風(fēng)型（電傳機(jī)車(chē)）為例，東方紅3型凈重為92噸，功率達(dá)1980kW；而車(chē)風(fēng)型車(chē)重126噸，輸出功率僅1500kW。并且液傳機(jī)車(chē)不用耗費(fèi)電傳機(jī)車(chē)電機(jī)設(shè)備所必須的很多銅金屬材料，生產(chǎn)制造成本費(fèi)較低。此外，很多廠礦企業(yè)應(yīng)用液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由于電傳動(dòng)機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組和直流電牽引帶電機(jī)電刷會(huì)造成火苗，非常容易造成煙塵或風(fēng)險(xiǎn)汽體發(fā)生爆炸。

般來(lái)說(shuō)，液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)比電傳動(dòng)機(jī)車(chē)高效率稍高。當(dāng)液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)啟動(dòng)和低速檔運(yùn)作時(shí)，變扭器中的增壓轉(zhuǎn)速比很低，傳動(dòng)油對(duì)渦輪葉片的工作壓力就挺大，進(jìn)而考慮機(jī)車(chē)啟動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)力大的要求；當(dāng)增壓的轉(zhuǎn)速比伴隨著機(jī)車(chē)運(yùn)作速率提升而加速時(shí)，傳動(dòng)油對(duì)渦輪葉片的工作壓力也慢慢減少，恰好考慮機(jī)車(chē)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)力小的要求，但因而也是加快慢的難題。因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的尺寸不會(huì)改變的扭距，歷經(jīng)變扭器就能變?yōu)榭紤]火車(chē)牽引帶規(guī)定的機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)力。在特殊的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)下，液傳機(jī)車(chē)的輸出功率傳送高效率比電傳機(jī)車(chē)略高。全負(fù)荷狀況下，液傳的高效率稍高于電傳；半負(fù)荷狀況下，液傳高效率會(huì)進(jìn)步提升，而電傳高效率會(huì)進(jìn)步降低。輸出功率越小，液力傳動(dòng)的點(diǎn)就會(huì)越顯著，輸出功率越大液力傳動(dòng)高效率越低，借助提升泵輪轉(zhuǎn)速比推大功率使變扭器傳出高燒，導(dǎo)致動(dòng)能外流，這時(shí)候電力工程傳動(dòng)更有點(diǎn)。并且液力傳動(dòng)柴油機(jī)機(jī)車(chē)的輸出功率無(wú)法提高，由于液力傳動(dòng)設(shè)備遭受泵輪、變扭器殼體金屬材料抗壓強(qiáng)度的限定，只有有程度承擔(dān)并傳送十分大的液工作壓力。至2006年，法國(guó)福伊特企業(yè)才研發(fā)出全第臺(tái)功率達(dá)5000大馬力的液傳內(nèi)燃機(jī)車(chē)Voith Maxima 40cc，但電傳機(jī)車(chē)早就在十幾年前已超過(guò)同輸出功率級(jí)別。初期的液傳機(jī)車(chē)技術(shù)性未熟，返修率稍高。但液力變扭器傳動(dòng)設(shè)備自身沒(méi)有摩擦系數(shù)零件，要是金屬材料品質(zhì)、精密度合格，機(jī)車(chē)可信性能夠 非常高，維護(hù)保養(yǎng)也更方便快捷。殊不知在同樣輸出功率下，液力傳動(dòng)的機(jī)車(chē)，油耗要高于10~20%，合理性較弱。

在鐵路線(xiàn)發(fā)展前景為輕載和髙速的國(guó)家，如我國(guó)和北美洲，大多數(shù)的柴油機(jī)機(jī)車(chē)全是選用電力工程傳動(dòng)，這由于液傳機(jī)車(chē)沒(méi)法發(fā)展趨勢(shì)為單機(jī)版功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)。而去日本和歐州，特別是在是法國(guó)，以電力工程為關(guān)鍵牽引帶驅(qū)動(dòng)力，客運(yùn)車(chē)廣泛應(yīng)用高速列車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)處于主次的部位，大多數(shù)用以中等速度輕載或調(diào)車(chē)工作，對(duì)輸出功率規(guī)定不高，而液傳機(jī)車(chē)正有著中低速檔驅(qū)動(dòng)力很大的特性，因此這種國(guó)家的柴油機(jī)機(jī)車(chē)關(guān)鍵為液力傳動(dòng)。