炭煙微粒主要在柴油機(jī)高溫缺氧的工況下形成，氮氧化合物則是在高溫富氧工況下產(chǎn)生較多，采用機(jī)內(nèi)處理的方法，必然會“厚此薄彼”，在減少一種污染物的同時，就會加劇另一種的生成。為了解決這一難題，工程師們根據(jù)兩種不同的思路，設(shè)計(jì)了兩套不同的柴油機(jī)有害排放物凈化系統(tǒng)。既然通過機(jī)內(nèi)處理的方式不能同時解決炭煙的排放，那就選擇先單獨(dú)處理其中一項(xiàng)，接著在后處理過程中處理另一項(xiàng)，所以國外柴油機(jī)大多采用高壓共軌搭配技術(shù)來處理廢氣污染物，而在國內(nèi)很長一段時間都熱衷于EGR與DPF的組合使用。

高壓共軌搭配機(jī)內(nèi)減少炭煙，后處理上針對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個發(fā)展了很多年的成熟技術(shù)，它采用電控，將噴射壓力提升到了傳統(tǒng)機(jī)械噴射系統(tǒng)的3倍多，更利于粘稠的柴油達(dá)到霧化效果，能夠盡可能多的與空氣混合，降低燃燒過程中局部氧氣不足的問題，充分降低了炭煙的產(chǎn)生。

解決了炭煙的問題之后，在后處理中就要著重考慮如何清除氮氧化合物。根據(jù)N化學(xué)反應(yīng)，陸續(xù)出現(xiàn)了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝置，我們所說的SCR就是采用尿素（氨氣）為還原劑，經(jīng)過一系列的反應(yīng)，將有毒的NOx還原生成無 毒的氮?dú)夂退南到y(tǒng)。經(jīng)過處理后的廢氣，導(dǎo)入微粒捕捉器中進(jìn)行過濾處理，把存在于廢氣中的炭煙微粒過濾掉，使其符合排放法規(guī)。