柴油機車的電力傳動

電力傳動柴油機車(Diesel-Electric)，亦稱柴油機電力式電力機車、或柴電機車，是把電力機車上柴油機模塊推動發(fā)電機組轉換成電力，再由牽引電動機推動車轱轆旋轉。能夠 說，電力傳動柴油機車是自攜發(fā)電機組的電力電力機車。

在開始幾十年生產(chǎn)制造的柴電機車都應用變速簡易的直流電電動機來推動車轱轆，溝通交流電動機的應用有提升發(fā)展趨勢，由于溝通交流牽引電動機比直流電電動機構造簡易，便于維護保養(yǎng)，輸出功率更大，可是必須搭配技術標準和品質高的VVVF逆變電源超過良的變速特性。依照直流電和溝通交流的風格，電力傳動又可再分成：

直流電力傳動：牽引發(fā)電機組和電動機均為直流電機。交—直流電力傳動：應用三相溝通交流同步電動機，傳出交流電流歷經(jīng)鎮(zhèn)流器設備變成直流電，供貨直流電牽引電動機。

交—直—溝通交流電力傳動：應用三相溝通交流同步電動機，傳出交流電流根據(jù)鎮(zhèn)流器變成直流電，電源電路中穩(wěn)定直流電壓根據(jù)逆變電源調整其震幅和頻率，將直流電逆變?yōu)橹绷髯冾l變壓交流電流，供求平衡溝通交流牽引電動機。

制動（煞車）設備層面，所有電傳動內燃機車都配有效率高的氣體制動機，另外大多數(shù)也應用動態(tài)性制動（電阻器制動/dynamic brake），在這設備下機械能經(jīng)過牽引電動機轉化成電力，電力再由電阻器轉化成能源后經(jīng)過熱管散熱消散。動態(tài)性制動能在山岳地域線路降低制動設備應用及損壞，但在低速檔狀況下則沒有顯著效果，仍需應用氣體制動。

在國外，部分在紐約市走動的柴電機車配有第三軌變電設備。在市區(qū)下設第三軌的地區(qū)走動時能夠 從電力網(wǎng)取電，以純碎電力電力機車方法運行，在近郊區(qū)未電化的道路則應用柴油機模塊發(fā)電量。這類電力機車般被稱作雙模式電力機車(dual-mode locomotive)。